隨著新興技術得到更為廣泛的應用，航空貨運更趨向薄、輕、短、小、高價值的商品管理者更重視運輸的及時性、可靠性。

一級貨代：憑借自身集貨能力和對服務的掌控能力，能夠從航空公司那里拿到比較具有競爭力的艙位，再將這些艙位層層外包，自身賺取差價；二三級的貨代：物流“中介”的角色，沒有核心競爭力。

處于貨代生態(tài)鏈最末端，干著最臟最累的活，拿著最低的收益，與貨主直接對接的小貨代們是無法被取代的，原因:航空貨運不僅僅是運輸，還包括報關、兩端配送、退稅等多個業(yè)務環(huán)節(jié)，這顯然不是國內貨航們可以全部搞定的；

每票貨個案性質非常強，平臺沒法全部提供個性化服務的，因為平臺立足的根基是“ 標準化”。

困局:內因？外因？

航空貨運作為物流界的高大上，快速、安全、價高基本奠定了其高冷形象。

航空貨運一騎突出，笑傲江湖，以快制天下，以準傲天下，航空貨運曾經是物流界的寵兒，持續(xù)了十多年的江湖貴族地位。

野蠻生長的奔放遮住了航空貨運的眼睛，孤獨求敗的江湖地位懈怠了其求變創(chuàng)新的步伐。以快制勝的法寶，早被公路運輸的(當日達、次日達)卡車航班化解于無形，以準傲驕的利器無奈受挫于重振霸氣的精準高鐵。

航空貨運高高在上的銳氣已經漸漸失去光芒，唯快不破的殺手锏也蕩然無存，在今天這場各路物流高手比拼的競爭中，航空貨運還能否重振雄風?

利用創(chuàng)新型互聯網技術對貨運流程進行優(yōu)化和集成，從而提升客戶體驗和市場競爭力

C3平臺面對的主要對象還是貨代，通過平臺整合資源為之提供“一站式”的解決方案。 串聯終端的中小貨代匯集在貨運信息平臺上，扮演“商戶”的角色，繼續(xù)為貨主們提供服務。 整合終端貨代、海陸空物流、供應鏈金融、線上交易平臺等各種資源，制定流程規(guī)則，建立行業(yè)標準，監(jiān)督服務實施，既保證平臺的規(guī)范，又不失服務的靈活

航空貨運件

先進的平臺實現貨代企業(yè)間及企業(yè)內部各種不同的單據格式交換及處理完全自動化，運營高效，零差錯，低成本。解決低效率的點到點對接問題，柔性的系統架構和先進的技術可隨時隨地將供應鏈和貿易伙伴納入協同體系，并輕松適應業(yè)務發(fā)展的要求。打通采購、訂單、銷 售、付款等上下游企業(yè)間的業(yè)務協同流程，實現端到端的業(yè)務整合，及資源的共享和優(yōu)化，確保企業(yè)實現與供應商、客戶、服 務商，以及不同部門、分支機構之間的業(yè)務協作和計劃協調。

面向行業(yè)用戶廣泛行業(yè)級交換數據將通過系統對接回歸各方企業(yè)化信息系統。

提高企業(yè)內部管理水平對各方企業(yè)內部能提升管理和決策水平，增強部門間以及與分支機構間的協同，以實現提高效率，降低成本的經營目標；對外提升企業(yè)形象，改善服務質量，提高客戶忠誠度。

有效整合上下游資源有效整合上下游資源形成規(guī)模效應，標準規(guī)范的統一，很大程度上精簡冗雜的業(yè)務流程，增強行業(yè)操作規(guī)范；消減接口溝通成本，實現數據最大化利用；從而整體降低空運物流成本，提升全行業(yè)信息服務水平。

行業(yè)數據整合在整個航空貨運業(yè)務過程中，每個部分都是至關重要的節(jié)點，需要積極的配合與協調。C3在國際行業(yè)標準基礎上結合中國國情，完善并確定航空物流信息交換與服務標準，通過建立物流信息交換共享機制，努力提高國內航空貨運業(yè)數據共享水平。

個性化定制針對不同地區(qū)、不同模式、不同服務上所表現出的從規(guī)則到實際操作的差異，通過功能適配器進行個性化拓展。